El diseño tradicional de parques concibe a la naturaleza y a la arquitectura como dos entidades independientes, y suele esparcir una serie de edificios y pabellones objetuales por un paisaje pintoresco. En contraste con esta forma de pensar convencional, este proyecto emplea principios de diseño que entrelazan edificio y paisaje, lo sintético y lo orgánico, interior y exterior. El parque permite que muchos sistemas de circulación fluyan al mismo tiempo sin sacrificar ningún medio de transporte. Los vehículos atraviesan el parque sin interrumpir el flujo de peatones y ciclistas, y al mismo tiempo atraviesan corredores con una densa vegetación que se convierten en pequeños túneles sólo en momentos puntuales.

El parque define cuatro ecosistemas que cambian gradualmente de norte a sur. Estos ecosistemas restauran el estado original del lugar y también aportan nuevas especies de vegetación (ex-situ) que ayudan a su restauración ecológica. Se propone una fitorremediación a largo plazo, que se desarrollará en siete fases (a medida que se regenere cada una de las siete zonas transversales del parque) para contrarrestar la contaminación del suelo debida a su antigua función como aeropuerto.

Contando con grandes cantidades de agua procedentes de las laderas del volcán Pichincha y del nivel freático del subsuelo, el agua es el principal elemento organizador de la propuesta. Los dos sistemas que lo componen son las lagunas del humedal y la línea de agua corriente (a lo largo del eje norte-sur). Mientras que los lagos actúan como filtros lentos (utilizando cañas de totora y pantanos), una línea hace circular continuamente el agua regando el parque y pasando por procesos de depuración que luego la devuelven a la ciudad como agua potable. El lecho de hormigón de la pista se propone como estratificación geológica artificial para el canal de agua, y como fuente de “materia prima” para terrazas y otros elementos tectónicos. Un sistema ecológico diferente crecerá espontáneamente en las grietas del hormigón de la pista.